SR20-Pilot vergisst, Staurohrabdeckung zu entfernen – General Aviation News

Von General Aviation News Staff · 2. Juni 2023 · 11 Kommentare

Ein Zeuge berichtete, dass er, nachdem die Cirrus SR20 Landebahn 22 am Conway Regional Airport (KCXW) in Arkansas verlassen hatte, eine Übertragung über UNICOM hörte, in der es hieß: „Six-Two Whiskey Romeo Notlandung auf Landebahn 2.“

Bei KCXW gibt es keine Landebahn 2.

Kurz darauf beobachtete er, wie das Flugzeug eine Linkskurve machte und Landebahn 4 überflog, und erklärte, dass das Flugzeug „wahnsinnig schnell“ aussah.

Nachdem das Flugzeug die Landebahn überflogen hatte, geriet es in ein steiles linkes Ufer, machte eine halbe Drehung und landete dann auf dem Boden. Der Pilot, der einzige Insasse des Flugzeugs, kam bei dem Absturz ums Leben.

Wiederhergestellte GPS-Daten des Flugzeugs zeigten, dass die höchste während des Fluges erreichte Höhe 593 Fuß über dem Boden (agl) betrug, als sich das Flugzeug auf einer Seitenwindstrecke im Verkehrsmuster befand. Anschließend begann das Flugzeug einen kontinuierlichen Sinkflug bis zum Aufprall. Die Gegenwindstrecke wurde etwa 0,1 Seemeile südlich der Landebahn geflogen.

Das Flugzeug schlug kopfüber auf dem Boden auf. Der rechte Flügel war gebrochen und Teile des Flügels befanden sich in der ursprünglichen Bodennarbe. Im Boden in der Nähe des ersten Aufprallpunkts wurden Propeller-Schlitzspuren gefunden, die weiße Farbübertragungssignaturen enthielten. Es wurde festgestellt, dass die Propellerblätter gebrochen und vom Kurbelwellenflansch getrennt waren.

Das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) wurde während des Absturzes ausgelöst, und die Kabinenhaube wurde immer noch gebündelt in einer geraden Linie vom Wrack entfernt gefunden. Das gesamte Trümmerfeld von der CAPS-Rakete bis zum Hauptwrack betrug etwa 110 Fuß.

Eine Untersuchung nach dem Unfall ergab, dass die Staurohrabdeckung am Staurohr befestigt blieb und ein Schild mit der Aufschrift „REMOVE BEFORE FLIGHT“ angebracht war.

Wahrscheinliche Ursache: Das Versäumnis des Piloten, eine ausreichende Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, was zu einem aerodynamischen Strömungsabriss und Trudeln führte. Zu dem Unfall trug auch das Versäumnis des Piloten bei, vor dem Flug eine angemessene Inspektion durchzuführen, zu der auch das Entfernen der Staurohrabdeckung gehörte.

NTSB-Identifikation: 103289

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Dieser Unfallbericht vom Juni 2021 wird vom National Transportation Safety Board bereitgestellt. Es wurde als Lehrmittel veröffentlicht und soll Piloten dabei helfen, aus dem Unglück anderer zu lernen.